机器设备用汽车门窗五金件-汽车标准件厂，冠标

一般认为，非金属夹杂物中B类（氧化铝）和C类（球状氧化物）夹杂物危害***.大。技术要求应明确B类夹杂物不大于0.5级，汽车门窗五金件定制，D类夹杂物不大于1级，其他夹杂物不大于2级，夹杂物总和不大于3级。

包括化学成分和成分波动范围，冷镦线材的心部碳偏析，原材料及退火过程中的表面脱碳层（铁素体脱碳层≤0.03 mm，总脱碳层≤1% D），通条性能好，等等。

汽车紧固件制造和市场需求

2.1 市场需求 2008年我国紧固件的产量达540万t，汽车及相关产业使用紧固件应占总产量的18%~20%。 根据******2009年3月20日公布的2009~2011年《汽车产业调整和振兴规划》，2009年汽车产销量力争超过1 000万辆，3年平均增长率达到10%，也就是说每年至少有60~70万t线材通过制造紧固件进入汽车制造业，且逐年增长。

2.2 紧固件制造 商用车除了汽车发动机等关键部位使用10.9级及以上紧固件外，其余部位主要采用8.8级紧固件。 乘用车使用的紧固件原料包括低碳钢钢线材、不锈钢线材。这类紧固件大部分应用在焊接件和装饰件上，汽车门窗五金件定做，超过80%是高强度紧固件，其中10.9级及以上的（使用合金钢线材的部分）占50%，汽车门窗五金件加工厂，这些紧固件中通用的标准件（主要是8.8级），可以在市场上采购，10.9级及以上或一些组合件、零件化（轴类、筒类）、焊接专用的异型紧固件，由于质量要求高，***化程度强，由定点***工厂配套生产。而高.档乘用车发动机上的紧固件采用进口，或由外商随整车引进原配套的***紧固件厂家在国内的企业生产。

引进的品牌汽车占我国汽车消费市场的80%以上。这些高.档的知名品牌汽车虽在国内生产线上装配，机器设备用汽车门窗五金件，但车上的紧固件有70%以上是进口的，这除了有产品的知识产权归属外方的原因外，客观的原因是我国的紧固件产品和制造这些紧固件的线材在质量稳定性方面确实存在问题。

除少量的汽车紧固件采用冷镦（温挤压）、切削加工外，大多采用冷镦（冷挤压）成型工艺制造，这与一般紧固件的制造原理相同，只不过要求更高，对缺陷的控制更严。决定品质的“硬件”因素是：材料、模具与设备；“软件”因素是：工艺技术、质量（品质）管理和服务。