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比较早的铆钉是木制或骨制的小栓钉，它们是人类已知金属连接的古老的方法，可以追溯到起初使用可锻金属那么远，例如青铜器时代埃及人用铆钉把开槽型车轮外线的六个木制扇形体铆接紧固在一起，希腊人成功地用青铜浇铸大型塑像之后，再用铆钉把各部件铆合在一起。

闸瓦托铆钉对车辆存在安全危害：闸瓦托铆钉折断后，铆钉多少钱一斤，对车辆的运行安全构成威胁，铆钉折断后，在车辆发生制动作用时，铆钉折断一端闸瓦托与制动梁体在外力作用下可能发生相对位移，从而该位置制动力下降。另外，闸瓦托与制动梁体的相对位移可能导致未折断端铆钉受力增加，从而存在折断另一端铆钉的可能性，而引起闸瓦托脱落等危及行车安全的故障。因此，铆接在运用中发现闸瓦托铆钉折断故障须对制动梁进行更换处理。

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每位工人手头都有一把卡尺，对加工出的紧固件随时检验，从源头严格把好质量关，外力打断铆钉断口及金相***的观察，外力打断铆钉断口及金相***的观察，为比较断裂特征。

对一铆钉在铆钉杆部位进行外力打断，外力打断断口呈银***，断口附近可见明显的宏观塑性变形，断口微观形貌为韧窝断裂特征，在铆接断裂铆钉杆处截取金相试样，进行***观察，金相***表现为铁素体基休上弥散分布细小颗粒状的碳化物，铁素体晶粒细小，***未见异常，因此排除了材料缺陷的影响。

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从2010年以后，有相当的主要国外标准在更新，新的标准相继颁发，德国也已颁发了新的6本《DIN紧固件手册》标准，标准的更新速度和内容变化是相当快的。一些常用如DIN 931、933、934标准等都已取消。德国标准有很多产品和基础技术条件标准都在极力贯彻、推行ISO标准和EN欧共体标准，将德国标准直接转换为DIN EN ISO和DIN EN版标准，有相当的德国紧固件标准（DIN）已被欧盟（EN）或国际标准（ISO）所取代，但在出口贸易中，采用老的德国标准（DIN）仍占有一定的市场份额，这是需要正视的。

同时ISO和EN国际标准化***又以只快的速度在加速标准的更新，在2012年4月颁发ISO 898-2：2012版《碳钢合金钢紧固件机械性能螺母粗牙和细牙》标准，2013年1月又颁布了ISO 898-1：2013《碳钢合金钢紧固件机械性能 螺栓、螺钉和螺柱》标准，家电用铆钉，更新了名词术语、技术条款、检验程序和试验方法要求。

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