汽车紧固件厂商信赖推荐「多图」

五金螺丝厂第、一品牌【冠标，邓先生，13926845315】东莞市冠标五金制品有限司成立于 2006 年 ，座落于东莞市长安镇，主营：各类不锈钢螺丝、螺杆、汽车五金配件、高难度非标件，异型件，非标螺丝螺栓订制，车床件，CNC车件，CNC五金件，非标自动车床件，东莞螺丝厂，东莞车床件厂家，非标五金厂等。. .，具备完善的生产制程和品质体系，保证产品质量。汽车紧固件企业相对于我国汽车行业的发展是缓慢的，像一汽、东风汽车的紧固件企业附属于主机厂，这种现状导致了它，研发能力完全依附于主机厂的研发能力，依附于主机厂的更新换代，是被动的。
汽车五金配件行业的商家有很多，竞争力大，下面跟随汽车五金配件生产厂家看看制约五金配件行业发展的因素：

　　1、锁定效应。
　　当用户从一种品牌的技术，转移到另一种品牌的技术时，必将为这种转移***一定的成本。当转移成本过高，使用户望而却步时，用户就处于被锁定的状态。当一项高科技产品开发成功，赢得市场以后，它便很容易掌握未来的市场，在激烈竞争中占有主动权。这个同样在五金市场适用，***行***，由于五金成本太高时，必然会受到用户的望而却步，但是一旦这种五金产品被认可，那么这种五金产品必然***行业，推动行业的发展。除了抗拉强度、屈服强度、几何精度之外，还有摩擦因数、保证载荷、性能的一致性、疲劳强度、环保性、无***物质和高耐盐雾试验能力等。

我国汽车紧固件产业形势可观

我国对于汽车行业期待发展目标和方向很清晰：“提高产业集中度，推动兼并重组，促进产业结构升级，加快新能源汽车发展”，显然，汽车工业正按照***宏观调控的预期目标稳健发展。据***.新预测，到2012年底我国汽车产销量有望突破2000万辆。“十二五”期间，整车的发展远远先于汽车紧固件，今后一段时间将是汽车紧固件的高速发展期，是扩大紧固件生产的大好机会。另外，日本神户、新日铁、韩国浦项生产的SCM435线材，都把镍（Ni）和铜（Cu）写进材料质保书内，而我国却没有，且对钢中气体含量也没设定具体要求。

目前列入到统计范畴的我国汽车紧固件企业现有100余家，企业类型大致可分为两种，一是大型且具有相当规模的紧固件企业，设专责部门负责生产制造;二是企业仅以汽车非标准紧固件产品为主的***企业。随着总需求巨大增长，后者在中国发展迅速，由于此类产品的附加值较高，也成为竞争力***为激烈的领域。紧固件企业一般对产品的后处理（冷镦后调质、渗碳处理）较为重视，对前处理（冷镦前改制处理）不重视，这样对汽车紧固件的品质影响较大。其中合资企业超过20家，人员总数约6.5万人，资产量约120亿元。

冷镦线材改制中存在的问题

我国汽车紧固件企业大多由自己进行球化退火处理改制冷镦线材，而日本、欧盟等国基本上由线材***改制厂或者钢厂直接改制成精线供货。近年来，国内的情况有所改变，宝钢集团***了南京宝日钢丝制品有限公司为紧固件制造业直接供应成品精线；邢钢***成立新光精线厂；湘钢新组建湘钢紧固件有限公司，不但生产成品精线，而且直接使用自己的线材生产紧固件。 上海、江苏、深圳、广州等地均有***线材改制厂（主要以台资企业为主）。包括化学成分和成分波动范围，冷镦线材的心部碳偏析，原材料及退火过程中的表面脱碳层（铁素体脱碳层≤0。

紧固件冷镦线材的热处理有软化退火和球化退火两种（如再结晶、完全退火等），制作合金钢、中碳钢内六角螺钉、螺母、自钻自攻螺钉，软化退火可满足冷镦变形要求，但对于要求严格的汽车发动机螺栓，不但要适合冷镦变形要求，而且对表面脱碳和内部金相***、硬度均匀性都有很高要求，为成品***终热处理做准备。 紧固件企业一般对产品的后处理（冷镦后调质、渗碳处理）较为重视，对前处理（冷镦前改制处理）不重视，这样对汽车紧固件的品质影响较大。汽车紧固件品质实际上靠的是从装备、材料到检测、技术整个系统的保证，而不是单靠把不良品挑出去这么简单。***线材改制厂用SCT炉、井式炉、抽真空加氮基保护气氛炉的较普遍，而使用氢气保护的钟罩炉球化退火较少。

欧盟40多家线材工厂就拥有45套氢气保护的钟罩炉，来进行球化退火，由于氢气的还原性特征和热传导比高（加上炉底风机搅拌气体强对流），使炉罩内温差小，线材表面不脱碳也不增碳，退火后的线材硬度更均匀，开裂率更小，品质更优良。