厂家***汽车紧固件螺丝公司厂家直供,冠标螺丝非标件

2015年东莞市冠标五金制品有限公司在新常态下，对公司在紧固件业发展的思考与经营理念产：

1.中国紧固件行业正处于转型的关键时期，要在发展中调整，在调整中提升：要紧紧依靠汽车，新能源，高铁，城市交通，电子电器，航空航天，建筑维修等产业，加快全行业产业结构调整，促进全行业增长方式的转变。

2.市场结构要多元化，从沿海向中西部地区转移，向钢企周边转，向海外转，积极拓展海外市场，增强防风险能力。

3.产品结构加快转，大力发展高性能，高附加值，高强度产品，热处理产品要占产品总量的70%左右，9.8级及以上的产品要占产品总量20-25%。

汽车紧固件表面处理新技术

我国机械产业的飞速发展对车辆产品质量提出了越来越高的要求,车辆的高安全性、高环保性及多元化的个性在紧固件的表面防护技术上也得到了体现。目前汽车紧固件的表面防护技术处理工艺主要有氧化(发黑)、磷化、电镀(锌、锌镍合金，装饰铬)、达克罗涂覆等。优点：我司严格控制来料质量，经过金项分析及来料检验，生产过程，我司保持迅速，严谨的工作作风，首批合作必须与客户打板确认后再进行批量化生产，生产技术员，来料QC，跟线品质及成品QC兢兢业业严格控制好每一步骤，决不让品质出现问题。

众所周知，氧化处理存在能耗大，工艺不稳定、膜层不牢固等缺陷;磷化膜的耐腐蚀性差;电镀的钝化处理液和达克罗涂料中都含有Cr6 ，不环保。普通电镀层的耐腐蚀性能可以达到500-1000h。但本钱较高，膜层耐湿润性差(耐湿热性120h)，不耐磨。 为了进步紧固件表面处理质量并符合环保***的要求，除了上述表面处理工艺外，国外如美国的通用和福特汽车公司采用阴极电泳涂装工艺对螺栓等进行表面处理。而对于六价铬替代技术，能否达到涂镀层技术要求及带来的成本压力是整车企业考虑的***。根据紧固件不同的质量要求，采用不同的工艺方案，其耐盐雾试验可以达到240-1000h以上，且漆膜磨擦系数适宜，不影响产品装配，可以代替电镀的钝化工艺，有利于环保。

阴极电泳涂装机械化程度高，环保、漆膜具有优异的耐腐蚀性能，在车辆涂装上的应用已有多年，在紧固件上的应用在国内还是空缺，确实是一项新技术，是紧固件产品创新的一个新领域。

根据汽车用紧固件的种类及性能要求，对汽车底盘、发动机、变速器用高强度8. 8级、10.9级螺栓进行试验。

方案如下： ①玄色阴极电泳涂料，紧固件涂装用电泳涂料; ②玄色阴极电泳涂料，配方经过调整，适用于紧固件涂装; ③玄色阴极电泳涂料，普通零部件涂装用电泳涂料。 ***测试紧固件涂(镀)层的几个主要性能。a. 耐腐蚀(盐雾试验)性能。b. 耐潮热性能。c.装配性能。 目前，国内汽车用高强度紧固件基本依靠进口，紧固件国产化的一个重要瓶颈就是摩擦系数的控制。并且为客户提供设计及绘图服务，在产品设计上减少修改，缩短开发周期，解决模具及零件设计与加工的后顾之忧，使产品能更快推向市场。在保证满足装配性能的条件下，耐盐雾试验和耐潮热性的时间越长越好。

另外，用气动扳手装配时漆膜不产生脱落，这些都是紧固件采用电泳涂料工艺的关键技术。 采用电泳涂料①、②、③三种方案，500h漆膜表面无变化，总摩擦系数以及摩擦系数的散差(均匀值)优于电镀锌件。电泳涂料①方案***优，涂层厚度15-18μm，耐盐雾试验240-1000h，综合本钱较低，为15-20元/mm2。新修订的GB15712-2008《非调质机械结构钢》仅10个品种，全部是含V钢，有Mn-V系、V-Ti系、Nb-V系和Nb-V-B系非调质结构钢牌号，没有LF型冷作硬化型非调质钢。