采购汽车铆钉定制批发品质***无忧「多图」

美国工业紧固件协会（IFI，Industrial Fastener Institution）于2011年4月推出了第八版《IFI英制紧固件标准汇编手册》（俗称《IFI-8版英制美标》。本次推出的IFI-8版汇编手册与IFI-七版比较， IFI-8手册中有超过50%的内容得到了更新，有些是还是重大的更新，手册版本编版也完全变了样，它收集了美国ASTM、A***E、SAE和IFI的各协会颁发的所有紧固件标准，它有效的地指导了美制紧固件生产、技术和质量检验，美国人棒之为“紧固件圣经”。

德国、美国紧固件标准数量繁多，仅依靠紧固件企业各自己去收集和整理各国标准显然既不经济也不现实的。本文主要是从欧美紧固件标准中收集，简单叙述紧固件标准中有关型式尺寸、形位公差、螺纹检验、机械性能、测试方法、检验程序、表面缺陷、表面处理等技术质量和标准间的相互关系，推荐给从事紧固件生产、技术、检验、出口贸易、管理的同行参考。

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铆钉失效模式以及失效原因详解

铆钉失效模式以及失效原因详解。失效模式：断口宏、微观观察结果表明，所有铆钉断裂特征基本相同，疲劳区面积较大、瞬断区面积较小，与机械外力打断后的断口区别明显，综合判断失效铆钉的断裂模式为疲劳断裂。

失效原因：失效铆钉断口观察表明，断裂起源区未见明显的夹杂等冶金缺陷，金相***未见异常，热镦钉头的材料强度弱于冷镦钉头，但断裂失效却出现在冷墩端，因此铆钉铆接的断裂失效应与材质无关，铆钉断口均包含一大一小两个明显的疲劳断裂区。正常情况下，铆钉一般受剪切应力作用，不应发生疲劳断裂，从断裂均出现在冷镦钉头位置、且存在周向摩擦痕迹、铆钉杆断裂位置处也存在明显的磨损痕迹等来看，铆钉钉头脱落应为微动磨损导致的疲劳断裂。

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比较早的铆钉是木制或骨制的小栓钉，它们是人类已知金属连接的古老的方法，可以追溯到起初使用可锻金属那么远，例如青铜器时代埃及人用铆钉把开槽型车轮外线的六个木制扇形体铆接紧固在一起，希腊人成功地用青铜浇铸大型塑像之后，再用铆钉把各部件铆合在一起。

闸瓦托铆钉对车辆存在安全危害：闸瓦托铆钉折断后，对车辆的运行安全构成威胁，铆钉折断后，在车辆发生制动作用时，铆钉折断一端闸瓦托与制动梁体在外力作用下可能发生相对位移，从而该位置制动力下降。另外，闸瓦托与制动梁体的相对位移可能导致未折断端铆钉受力增加，从而存在折断另一端铆钉的可能性，而引起闸瓦托脱落等危及行车安全的故障。因此，铆接在运用中发现闸瓦托铆钉折断故障须对制动梁进行更换处理。

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